航运界网消息，伦敦上市的投资公司Taylor Maritime Investments（TMI）在过去的几个月里相继以处于历史高位的价格出售了8艘散货船。

  具体而言，10月25日，TMI发布了重要的公告称，已同意出售2008年至2020年间建造的另外4艘灵便型散货船，总价6550万美元。这中间还包括以2855万美元出售1艘2020年建造的38000载重吨散货船，以3700万美元总价出售1艘2009年建造的32000载重吨散货船、1艘2012年建造的28000载重吨散货船和1艘2008年建造的33000载重吨散货船。

  与此同时，TMI表示，此前公告的出售的3艘船舶已在第三季度完成交接，总价6030万美元。这中间还包括以1195万美元出售1艘2012年建造的28000载重吨散货船，以1300万美元总价出售1艘2009年建造的32000载重吨散货船以及以3535万美元出售的1艘2024年建造的40000载重吨散货船。

  此外，TMI以2320万美元的价格对2020年建造的63000载重吨极灵便型散货船行使了选择购买权，随后以3140万美元将其出售。

  TMI表示，“尽管在第三季度略有疲软，但船舶资产价值仍接近2010年以来的顶配水平，这支持了TMI为防范资产估值下行风险而采取的出售策略。鉴于有利的运力供应前景和处于历史高位的新造船价格，对稳定贸易的预期支撑了船舶价格的上涨。”

  截至三季度末，TMI船队由34艘日本建造的散货船只组成。在完成上述商定的船舶后，船队将减少到31艘，平均船龄为10.6年，平均载重量约为42800载重吨。

  总体而言，自2022年底收购Grindrod以来，TMI共出售了26艘船舶，这中间还包括本财年出售的8艘。

  TMI首席执行官Edward Buttery表示，“很高兴完成了对Grindrod的收购。作为一项独立投资，产生了4900万美元的总体利润，回报率为15%。现在Grindrod已经退市，TMI正在简化投资的结构，降低公司层面的成本。TMI继续在买卖市场上保持高度活跃。”

  TMI表示，鉴于红海持续的焦灼的事态导致绕航继续产生积极影响，推动干散货吨海里需求量开始上涨约1.2%，预计干散货市场将保持坚挺。

  此外，第四季度通常会出现季节性大宗商品需求强劲。在货币和财政刺激措施出台后，也有一定可能会进一步提振干散货贸易量。而美联储9月份的降息决定也提供了乐观的理由，尽管风险依然存在。

  从供给侧来看，TMI预计，干散货船运力仍将温和增长，带吊干散货船队在2024年和2025年将分别增长4.3%和4.2%。未来运力增速受限，船厂接近满负荷运行，目前新订单交付期要到2027年底和2028年初，随着船厂继续第一先考虑其他利润率更高的细分市场订单，预计最近造船产能的扩张也不会扰乱带吊干散货船的供给预测。日益收紧的环境法规将加速老旧船舶拆解和降速航行来进一步影响有效供应，同时提高高效环保船舶的价值。

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