来源：爱游戏体育 发布时间：2025-09-04 09:30:29
美国关税方针导致的不确定性、红海危机、很多新造船订单以及环保法规的逐渐收紧，都可能会对集运商场带来深远影响。
现在，集运业也重回“正常化”的轨迹，业界特别忧虑“运力过剩”。基于此，咱们简略盘点一下曩昔二年头部班轮公司运力规划的改变。
在最新的全球班轮公司运力100强中，地中海航运（679.8万TEU）排名榜首，与排名第二的马士基（463.5万TEU）运力距离进一步拉大到216万TEU，达飞集团（CMA CGM ,403.5万TEU）排名第三位。
排名第4至第10位的班轮公司分别是：中远海运（345.1万TEU）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd，240.2万TEU）、海洋网联船务（ONE，210.0万TEU）、长荣海运（187.4万TEU）、韩新海运（HMM，95.8万TEU）、以星航运（ZIM，76.0万TEU）和阳明海运（72.6万TEU）。
其间排名前7名运力都超越180万TEU，全球排名前10的班轮公司运力到达2770.8万TEU，占全球总运力的84.1%。
排名第11至20位的班轮公司依次为：万海航运、和平船务（PIL）、X-Press Feeders、海丰国际（SITC）、UniFeeder、高丽海运（KMTC）、伊朗国航（IRISL）、长锦商船（SINOKOR）、海领船务（SEALEAD）、德翔海运（TS LINES）。
排名第21至30位的班轮公司依次为：EMIRATES、GLOBAL FEEDER、宏海箱运（RCL）、宁波远洋、合德海运、GRIMALDI、安通控股、运达航运（INTERASIA）、美森轮船（MATSON）、森罗商船（SM LINE）。
现在全球排名TOP30的班轮公司运力到达3072.7万TEU，占全球总运力的93.3%。
在最新的全球班轮公司运力100强中，除前上述说到的我国班轮公司外，外运集运排名第31位，中谷物流排名第34位，锦江航运排名第35位，中联航运排名第45位，洋浦NEWNEW航运排名第47位，嘉华航运（KAWA）排名第57位，太仓港集装箱海运排名第60位，大连信风海运排名第63位，海液通航运（OVP Shipping)排名第67位，大连集发环渤海集运排名第84位，天津达通航运排名第90位，广西鸿翔船务排名第96位。
整体而言，最近两年来，Alphaliner多个方面数据显现，TOP30班轮公司的总运力增加了607艘或497万TEU，增加19.3%。而全球运力在此期间增加了671艘或504.6万TEU，前30大班轮公司运力增加奉献98.5%。
地中海航运是名副其实的榜首，在曩昔两年里，地中海航运经过张狂购买二手船扩张运力，运力增加了140.4万TEU或增加26.0%。
达飞集团在曩昔的两年里，运力增加53.5万TEU或增加15.4%，仅次于地中海航运。
就运力增加的绝对值而言，“双子星”联盟成员马士基增加48.9万TEU，赫伯罗特运力增加47.2万TEU紧随其后。
曩昔的商场标明，集运业作为“刚需”职业，与其他周期性传统产业相同，优异的企业不只能成功跨过“周期”，并且“熬”过来的企业规划都会扩展一圈。何况，头部班轮公司在超级周期中取得丰盛的收益，现在有满足的现金“储藏”，不用替他们忧虑。
但是，最近国际的“动乱”的确令人震惊，集装箱船的订单也的确有点太“猛”！假如换个视点来看，正是不同规划和布景的班轮公司，继续出资船只、码头、库房等重财物并坚持必定的“冗余”，成功应对了包含红海危机在内的供应链中止，这也有助于客户继续提高供应链的耐性和可靠性。
