来源：爱游戏体育 发布时间：2025-09-04 09:30:15
航运界网音讯，美国关税方针导致的不确定性、红海危机、很多新造船订单以及环保法规的逐步收紧，都可能会对集运商场带来深远影响。
事实上，红海危机在2024年拯救了“集运商场”，包含地中海航运（MSC）在内的头部班轮公司（TOP30）又从头取得了超量利润。现在，集运业也重回“正常化”的轨迹，业界特别忧虑“运力过剩”。基于此，咱们简略盘点一下曩昔二年头部班轮公司运力规划的改变。
在最新的全球班轮公司运力100强中，地中海航运（679.8万TEU）排名榜首，与排名第二的马士基（463.5万TEU）运力距离进一步拉大到216万TEU，达飞集团（CMA CGM ,403.5万TEU）排名第三位。
排名第4至第10位的班轮公司分别是：中远海运（345.1万TEU）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd，240.2万TEU）、海洋网联船务（ONE，210.0万TEU）、长荣海运（187.4万TEU）、韩新海运（HMM，95.8万TEU）、以星航运（ZIM，76.0万TEU）和阳明海运（72.6万TEU）。
其间排名前7名运力都超越180万TEU，全球排名前10的班轮公司运力到达2770.8万TEU，占全球总运力的84.1%。
排名第11至20位的班轮公司依次为：万海航运、和平船务（PIL）、X-Press Feeders、海丰国际（SITC）、UniFeeder、高丽海运（KMTC）、伊朗国航（IRISL）、长锦商船（SINOKOR）、海领船务（SEALEAD）、德翔海运（TS LINES）。
排名第21至30位的班轮公司依次为：EMIRATES、GLOBAL FEEDER、宏海箱运（RCL）、宁波远洋、合德海运、GRIMALDI、安通控股、运达航运（INTERASIA）、美森轮船（MATSON）、森罗商船（SM LINE）。
现在全球排名TOP30的班轮公司运力到达3072.7万TEU，占全球总运力的93.3%。
在最新的全球班轮公司运力100强中，除前上述说到的我国班轮公司外，外运集运排名第31位，中谷物流排名第34位，锦江航运排名第35位，中联航运排名第45位，洋浦NEWNEW航运排名第47位，嘉华航运（KAWA）排名第57位，太仓港集装箱海运排名第60位，大连信风海运排名第63位，海液通航运（OVP Shipping)排名第67位，大连集发环渤海集运排名第84位，天津达通航运排名第90位，广西鸿翔船务排名第96位。
其间前7名运力都超越160万TEU。全球排名前10的班轮公司运力到达2337.0万TEU，占其时全球总运力的83.8%。
2023年10月，全球排名前30的班轮公司运力到达2575.6万TEU，占其时全球总运力的92.3%。
整体而言，最近两年来，Alphaliner多个方面数据显现，TOP30班轮公司的总运力增加了607艘或497万TEU，增加19.3%。而全球运力在此期间增加了671艘或504.6万TEU，前30大班轮公司运力增加奉献98.5%。
地中海航运是名副其实的榜首，在曩昔两年里，地中海航运经过张狂购买二手船扩张运力，运力增加了140.4万TEU或增加26.0%。
达飞集团在曩昔的两年里，运力增加53.5万TEU或增加15.4%，仅次于地中海航运。
就运力增加的绝对值而言，“双子星”联盟成员马士基增加48.9万TEU，赫伯罗特运力增加47.2万TEU紧随其后。
假如从运力增加幅度来看，曩昔两年，合德海运的运力增加156.7%位列首位，其次是运达航运增加78.5%，EMIRATES增加62.8%位列第3，第4和5位分别是GRIMALDI增加52.8%、和平船务增加46.4%。
总的来说，前30大班轮公司的新造船订单量为685艘890.2万TEU，相当于其现有船队运力的27.0%，占全球集装箱船订单总量的份额超越90%。这标明，就集装箱船订单而言，投机性订单占比很少，首要都是头部班轮公司订造。
到现在，地中海航运手持订单量最大，到达131艘224万TEU，相当于其现有船队的33.1%。达飞集团以106艘151.1万TEU排名第2。中远海运的订单量排名第3，84艘121.6万TEU。
仅就订单量与现有船队运力的占比而言，有2家公司超越100%，其间泰国宏海箱运订单量到达17艘或109096TEU，相当于其现有船队运力的117.2%。嘉华航运（KAWA)手持订单 4艘或17409TEU，相当于其现有船队运力的112.6%。德翔海运手持订单量为10艘80892TEU，相当于其现有船队运力的76.1%，排名第3。 万海航运订单量为32艘35.5万TEU，相当于其现有船队运力的64.4%。
简言之，近年来，特别是在阅历“超级大昌盛”后，在脱碳换动力和班轮联盟重组的大布景下，包含地中海航运、达飞集团、和平船务和万海航运等头部班轮公司更倾向于不断超量订货新船，以满意未来开展的需求 。
事实上，除了大型班轮公司外，亚洲区域内的班轮公司，包含海丰国际、德翔海运、宏海箱运和宁波远洋都在加码扩张运力，订造更大的集装箱船。
与此同时，2025年上半年成绩显现，在动乱的市况下，亚洲区域内班轮公司耐性最强。
海丰国际董事长杨现祥标明，“跟着全球交易格式的改变，区域间交易益发频频，对灵敏、高效的小型集装箱船只的需求日益旺盛。另一方面，小型集装箱船的老龄化问题逐步凸显。”
与此同时， 海丰国际拟订造更多船，由于现在商场上3000TEU以下集装箱船相对较少。
总而言之，正如 赫伯罗特首席执行官所言，在航运界网看来，集运商场是周期性职业，阅历的昌盛后，也必定躲不过阑珊周期......
曩昔的商场标明，集运业作为“刚需”职业，与其他周期性传统产业相同，优异的企业不只能成功跨过“周期”，并且“熬”过来的企业规划都会扩展一圈。何况，头部班轮公司在超级周期中取得丰盛的收益，现在有满足的现金“储藏”，不用替他们忧虑。
但是，最近国际的“动乱”的确令人震惊，集装箱船的订单也的确有点太“猛”！假如换个视点来看，正是不同规划和布景的班轮公司，继续出资船只、码头、库房等重财物并坚持必定的“冗余”，成功应对了包含红海危机在内的供应链中止，这也有助于客户继续提高供应链的耐性和可靠性。
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