港口是基础性、纽带性设备，港口城市则是拉动区域经济开展的重要支撑。2025年行将收官，港口城市们也在进行最终的冲刺——

  12月30日，广西北部湾港集装箱吞吐量打破1000万标箱，成功迈入千万标箱大港队伍；在此之前，浙江宁波舟山港年集装箱吞吐量首破4000万标箱，成为我国第二个、世界第三个打破4000万大关的港口……

  这些标志性打破，支撑全国港口开展滚滚向前。依据交通运输部发布的最新数据，1至11月，港口货品吞吐量、集装箱吞吐量别离达167.5亿吨、3.2亿标箱，同比别离增加4.4%、6.6%。

  其间，宁波舟山港、上海港、唐山港、青岛港等全国前十大港口奉献全国四成的比例。上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港等作为前十大集装箱港口，奉献全国七成的比例。

  这其间的比赛也非常剧烈。相较于2024年，上海港货品吞吐量超越唐山港，跻身全国第二大港口，北部湾港正在悄然迫临唐山港，并在集装箱吞吐量增速领跑前十大港口。洋浦港超越南通港，与唐山港打平，初次跻身全国前20大集装箱港口，有望在年终继续晋级。

  港口的开展与内外贸休戚相关，港口的晋级也是城市经济活跃度的外化。从2025年来看，谁又能成为最大的“黑马城市”？

  12月16日，一艘全球最大等级、20万吨级的集装箱船“中海举世”轮顺畅经宁波舟山港条帚门航道并靠泊梅山世界7#泊位，标志着条帚门航道正式具有超大型船只通航才能，宁波舟山港中心港区“双通道”格式根本成型。

  这背面是全球榜首大港，宁波舟山港适应全球船只大型化趋势的自我晋级。在宁波舟山港调度指挥中心副主任连胜看来，“双主航道”格式估计使超大型船只通行才能提高50%以上，有用缓解单一航道压力，助力港口提高集装箱吞吐量，稳固全球中心纽带位置。

  本年前11月，宁波舟山港货品吞吐量达13.15亿吨，同比增加3.7%。这使其继续稳坐全国榜首大港口的宝座，全年吞吐量也大概率将接连第17年连任全球榜首。

  与此同时，上海港凭仗8.14亿吨的货品吞吐量，反超唐山港（8.06亿吨）成为全国第二大港口。青岛港、广州港、日照港、姑苏港、天津港、烟台港、北部湾港吞吐量别离为6.83亿吨、6.11亿吨、5.93亿吨、5.61亿吨、5.52亿吨、5.04亿吨、4.45亿吨，与宁波舟山港、上海港、唐山港一起构成全国前十大港口。

  这些港口直接奉献全国港口四成的比例，是各大区域经济开展的重要支撑。总的来看，除了宁波舟山港、上海港、唐山港外，其他港口之间间隔并不悬殊，竞赛也正趋于剧烈。6亿吨阶段广州追逐青岛，5亿吨阶段姑苏猛追上海、天津迫临姑苏，北部湾港也正凭仗近年来的陡增向烟台港主张跨级应战。

  本年前11月，北部湾港货品吞吐量增速达9%，领跑全国前20大港口。尽管北部湾港吞吐量与全国第九大港口烟台港的间隔是5000余万吨，可是西部陆海新通道要害节点的机会将带来新的变量。

  曩昔几年来，广西钦州港、北海港、防城港三港协作，合力支撑北部湾港跻身全国十大港口队伍。不过受制于缺少内河航道支撑，港口内地有限，我国西南地区向东盟的中心纽带港的势能未能线年建成的平陆运河是广西最大的期望。12月25日，广西壮族自治区党委书记陈刚到南宁市横州市调研时指出，要厚实做好运河通航前联调联试，保证下一年建成通航，并环绕广西十大现代化支柱工业活跃策划平陆运河经济带建造。

  这也将彻底改动内河与北部湾不连通的现状，完成省内货品在本省港口出海，西南地区的货品也能经过铁路转运直接从北部湾出海，进一步支撑北部湾港口能级跃升。

  一般来说，货品吞吐量是指经港口进出并装卸的货品总量，集装箱吞吐量则是指港口进口和出口集装箱数量的总和，前者首要反映港口整体货品处理才能，后者更侧重于港口在世界物流中纽带位置的强弱。

  本年前11月，上海港集装箱吞吐量达5056万标准箱，全年有望打破5500万标准箱，接连16年连任全球榜首。在强壮纽带支撑下，上海完成外贸进出口总额40971.45亿元，同比增加5.7%。

  这也是上海外贸动能微弱的生动表现。多个方面数据显现，宁波舟山港前11月集装箱吞吐量同比增加10.6%，在前十大集装箱港口中仅次于北部湾港。这也支撑其进一步甩开深圳，集装箱吞吐量达3999万标箱，全年有望打破4300万标箱，同比增加10%以上。

  就在本月初，浙江专门举办“宁波舟山港2025年集装箱吞吐量打破4000万标准箱”典礼，省长刘捷表明，要以年集装箱吞吐量打破4000万标准箱为新起点，推动港口“硬件”“软件”双轮驱动，进一步深化世界一流强港建造。

  由此，宁波舟山港也迎来新的坐标方位。在其死后，深圳港和青岛港集装箱吞吐量也到达3000万标箱阶段，别离为3241万标箱、3037万标箱，同比别离增加6.6%、7.0%，增加势头也非常微弱。

  与此同时，广州港、天津港、厦门港、姑苏港、北部湾港、日照港也跻身前十大集装箱港口队伍，集装箱吞吐量别离为2527万标箱、2273万标箱、1125万标箱、933万标箱、910万标箱、677万标箱。

  其间，北部湾港排在第九位，并以10%的增速领跑前十大集装箱港口，向第八大集装箱港口姑苏港主张应战。去年底，北部湾港间隔姑苏港65万标箱，但本年前11月现已追平至23万标箱，大有赶超之势。

  12月30日，北部湾港正式宣告迈入千万标箱大港队伍，近8年来集装箱吞吐量保持着年均20%的增加。同一天，港内第100条集装箱航线——柬埔寨贡布航线船只鸣笛首航，也见证着这座港口“黑马”能级跃升。

  值得一提的是，跟北部湾搭乘西部陆海新通道的春风相似，海南的洋浦也大有乘风而起的痕迹。12月18日，海南自由贸易港全岛封关运作首日，洋浦港正式跻身年吞吐量300万标箱级的世界纽带港队伍。

  数据显现，前11月洋浦港集装箱吞吐量达295万标箱，同比增加63.6%，领跑全国前50大港口。这也支撑其反超南通港，战平唐山港，跻身全国集装箱港口第18位，排位有望在年底进一步提高。

  作为海南自贸港8个“对外敞开”口岸之一，洋浦港集装箱吞吐量三年完成翻倍增加，内外贸航线条，“统筹内外贸、灵通近远洋”的共同优势正在继续转化。

  不久前，国家“十五五”规划主张着重，“推动跨区域跨流域大通道建造，强化区域基础设备彼此连通”“拓宽流域经济”等。这在某种程度上预示着内河航运的效果将进一步凸显，乃至改动区域经济格式。

  数据显现，本年前11月，姑苏港、南京港、佛山港三个内河港口跻身全国前20大集装箱港口队伍，别离位列第8、15、17位，也展示出内河港口的潜力。海河统筹、港航协同，也成为滨海、沿江城市的重要着眼点。

  进一步看内河港口格式，姑苏港、南京港、佛山港、南通港、武汉港、芜湖港、重庆港、梧州港、九江港和湖州港位列内河前十大集装箱港口，集装箱吞吐量均在90万标箱以上。其间，重庆港、湖州港、芜湖港增速别离达22.9%、13.3%、11.1%，某些特定的程度上成为内河航运新的增加极。

  现在，全国已根本建成“两横一纵两网十八线”内河高等级航道网以及28个内河首要港口。兴业研讨在《内陆运河的区域布局》中剖析，从内河航道的现状和规划布局不难发现，我国内河水运优势已从“沿江滨海”向“通江达海”改变，“运河盈利”也将带动更多的经济增加极——

  “安徽、江苏、浙江、广东等省份已位列内河水运榜首队伍，湖北、湖南、广西、江西、河南等中西部省份则有望凭仗新运河建造跻身内河水运开展前列，提高纽带位置、重塑敞开格式。”

  这在安徽身上表现尤为显着。作为“近海却不滨海”的内陆省份，安徽已接连12年位列全国水运货运量首位。早在2013年，安徽水运货运量反超浙江、江苏、广东、上海，排名从上年全国第5位跃升至首位，尔后一向稳坐“头把交椅”。

  特别是在中部兴起、西部陆海新通道等战略下，内陆地区纷繁规划千亿出资敞开运河建造，正在重塑区域经济地理。从更大规划来看，浙赣粤运河、荆汉运河、湘桂运河、江淮运河等新建内河水运通道项目也正在紧锣密鼓地推动，江西、广西、湖北、重庆、四川、湖南、河南等地的区位优势将进一步被激活，乃至为工业高质量开展注入新的动力。

  作为全国仅有地跨长江、黄河、淮河、海河四大流域的省份，河南也正全力完成“通江达海梦”。本年6月，河南省委书记刘宁调研时着重，要统筹统筹开展内河航运，科学编制全省航道与港口布局规划，有序推动主干航道建造，合理构成“铁公机水”多式联运，从“经济通道”迈向“通道经济”。

  在此过程中，获益的不只是姑苏、佛山、武汉等内河港口，像北部湾港这样的交流江海的纽带也正在被激活。就像前文说到的平陆运河，将串联西江航运干线与北部湾港，这也被广西视作从“被迫承受辐射”到“自动构建纽带”的人物改变。

  这也是北部湾货品吞吐量、集装箱吞吐量双双跻身前十大港口，而且出现领跑之势的重要逻辑。更快捷的通道往往意味着更高的功率和更大的辐射内地，而这可能是未来规划能级继续增加之要害。