在刚刚完毕的2025年，全球新造船商场全体降温，集装箱船新船订单却再次改写历史纪录。我国船企继续扩展优势，“包办”全球70%以上订单，成为集装箱船制作范畴的“肯定主角”。

  依据克拉克森的数据，2025年全球新船订单较2024年高位水平下降27%，但已超越2021-2023年平均订单水平。集装箱船依旧是最亮眼的板块，全年新船订单高达644艘475.9万TEU，超越2024年全年创纪录的467.4万TEU，再创历史上最新的记载。2025年集装箱船新造船总出资也进一步添加到了593.64亿美元（约合人民币4151.83亿元），略高于2024年的585.68亿美元。

  我国船企继续引领全球集装箱船制作商场，体现尤为杰出。克拉克森截止2025年12月30日的计算多个方面数据显现，2025年集装箱船新船订单简直悉数由中韩船企接受，其间我国船企新签定单518艘约344.6万TEU，市占率高达72%；而韩国船企新签定单为105艘124.7万TEU，市占率约为26%。

  在2025年集装箱船新签定单量排名前10的单体船厂中，有7家来自我国。其间，舟山长宏世界以46艘52.3万TEU的接单量，力压韩国HD现代重工（49艘50.3万TEU）高居全球榜首。韩国韩华海洋排名第三位，接单量17艘30.7万TEU；恒力重工和广船世界排列第四、第五位，接单量分别为28艘27.9万TEU、17艘26.0万TEU。

  韩国HD现代三湖排名第六位，接单量24艘约25.5万TEU。第七位至第十位均为我国船企，依次为大船天津（14艘24.9万TEU）、外高桥造船（18艘22.9万TEU）、江南造船（12艘21.6万TEU）以及大连中远海运川崎（9艘16.7万TEU）。

  在手持订单排名前10的单体船厂中，则有8家来自我国。其间前四席悉数由我国船企占有，依次是舟山长宏世界（70艘90.3万TEU）、新时代造船（66艘82.5万TEU）、新扬子造船（92艘76.2万TEU）和恒力重工（48艘73.1万TEU）。HD现代重工排名第五位，手持订单67艘69.7万TEU；外高桥造船排名第六位，手持订单合计48艘58.6万TEU；排名第七的HD现代三湖手持订单48艘55.2万TEU；第八至十位分别是扬子鑫福（28艘约53.8万TEU）、江南造船（29艘44.8万TEU）以及沪东中华（37艘44.4万TEU）。

  从订船船东方面来看，航运公司扩张自有船队是推进集装箱船出资热潮的根本原因，在2025年新签定单排名前10的船东中，有7家是运力排名前列的首要航运公司，分别是排名榜首的地中海航运（39艘77.6万TEU）、排名第二的达飞海运（34艘约65.2万TEU）、排名第三的长荣海运（25艘约46万TEU）、排名第四的中远海运集团（14艘约25.9万TEU）、排名第七的万海航运（22艘约18.6万TEU）、排名第八的HMM（12艘约15.9万TEU）、排名第九的海洋网联船务（约14万TEU），这一些企业在运营船队运力排名均位列全球前11位。

  别的，Cardiff Marine、 Seaspan以及Eastern Pacific Shipping（EPS）作为吨位提供商，上一年也订造了数量可观的集装箱船。其间，Cardiff Marine上一年订造18艘20.5万TEU集装箱船，订单量排名全球第五，这18艘船悉数为长宏世界制作的11400TEU双燃料LNG动力船，其间12艘将租借给以色列以星航运。

  Seaspan上一年订造20艘约20万TEU集装箱船，订单量排名全球第六位，其间沪东中华制作的6艘11400TEU集装箱船将租借给中远海运集运，沪东中华和外高桥造船一起制作的12艘9040TEU船将租借给东方海外。新加坡EPS上一年订造了41艘约13.8万TEU集装箱船，以中小型船为主，订单量排名全球第十位，其间福建东南造船制作的12艘1800TEU支线船将租借给达飞海运。

  集装箱船手持订单量排名前10船东中，有8家为航运公司，分别是排名榜首的地中海航运（113艘211.9万TEU）、排名第二的达飞海运（80艘139.3万TEU）、排名第三的长荣海运（54艘84.2万TEU）、排名第四的中远海运集团（45艘81.3万TEU）、排名第六的海洋网联船务（49艘62.7万TEU）、排名第八的马士基（27艘37.1万TEU）、排名第九的万海航运（36艘35.9万TEU）、排名第十的赫伯罗特（32艘34.8万TEU）。别的两家则是吨位提供商，分别是排名第五的Seaspan（59艘70万TEU）和排名第七的EPS（57艘38.8万TEU）。

  居高不下的订单量引发业界对未来商场运力过剩的忧虑。波罗的海世界航运公会（BIMCO）航运剖析总经理Filipe Gouveia指出，现在集装箱船手持订单占现有船队份额现已高达33%，并对行将会集交给的大规划新增运力表明忧虑。

  Gouveia称：“从供需平衡的开展来看，巨大的集装箱船手持订单规划是咱们最为忧虑的要素之一，尤其是在红海/苏伊士运河航线康复正常通行的情况下，集装箱航运板块将面对最大的需求回落危险。”他进一步猜测，未来五年集运商场运力增加将继续高于需求增加。

  上一年，跟着2021-2022年订单热潮期间订造的新船会集交给，集装箱船船队数量在11月初次打破7000艘，间隔2022年9月集装箱船船队完成6000艘里程碑只是过去了37个月，创下了史上最快的上涨的速度。展望未来，克拉克森估计，集装箱船船队将在未来几年内敏捷打破8000艘大关。回来搜狐，检查更加多