钦州港某新建的10万吨级通用泊位是西部陆海新通道建设的重要工程。2023年5月，一艘4万吨散货船在靠泊时因操作不当导致触碰事故，引发4000万元的索赔诉讼……

  根据海事行政机关出具的《海上交通事故责任认定书》记载，2023年5月15日夜晚正值涨潮，偏南风3-4级，22时42分许，泰州某公司所属的4万吨重载散货船在靠泊该泊位时，驾驶人员对风流影响和危险局面估计不足，未能控制好船舶航速与航向，距离码头直线分钟内，该船虽紧急采取了一系列操作，全速倒车，但因船速过快，船舶未能控制好靠泊态势。22时50分，船头与泊位以接近90°的角度发生触碰。事故造成该船船艏凹陷、破损；泊位码头结构、沉箱及门机不同程度损害，其中门机是青岛某重机公司为码头制造但还没完成验收交付的港机设备。

  因各方在具体赔偿问题上协商无果，广西某码头公司作为码头所有权人与青岛某重机公司作为门机所有权人先后向北海海事法院提起索赔诉讼，广西某码头公司要求泰州某公司赔偿码头修复费、营运损失等约3000万元；青岛某重机公司要求赔偿门机修复费、应急抢险施救费、营运损失等约1000万元。案涉船舶的保险公司出具担保函，承诺在一定金额范围内承担码头及门机修理费及抢险费用，但不承担作为间接损失的营运损失。

  显然，事故给两原告造成的损失金额是多少，营运损失是不是真的存在，营运损失要不要鉴定等等，都将是法官妥善处理该案所面临的较大难题。

  由于海运业需要巨额投资，并且面临独特而巨大的海上风险，若发生海损事故，如果要求船舶责任方全额赔偿，有几率会使船舶所有人破产，不利于海运业的发展。为此，海商法规定了海事赔偿相应的责任限制制度：对于船舶在营运过程中所造成的人身、货物、其他财产等各项损失而对责任人的总的赔偿相应的责任限制在一定限额内。

  主办法官廖国良敏锐地察觉到案涉船舶造成的损失可能远大于该船可享受的海事赔偿相应的责任限制，委托鉴定损失不仅没有必要，而且会加重船舶所有权人的负担。经过反复沟通协调，主办法官建议各方当事人在海事赔偿相应的责任限额范围内“一揽子”解决两案纠纷。对于直接损失，在各方当事人共同核算确认后，由某保险公司在担保范围予以支付；对于广西某码头公司的间接损失，在各方当事人协商确定后，由泰州某公司分期履行。这一调解方案最大限度地考虑了各方当事人的真实的情况和利益诉求，得到了各方当事人的认可，最终各方当事人达成了和解协议。2025年2月，青岛某重机公司在收到全部赔偿款项后，向北海海事法院提交了撤诉申请。同年3月，广西某码头公司和泰州某公司也就间接损失达成了调解协议，法院出具民事调解书确认，很快泰州某公司完全履行了调解协议。

  至此，两起案件均得到了圆满解决，实际履行金额2900多万元。青岛某重机公司、泰州某公司、广西某码头公司先后向法院送来三面锦旗，为法院公正妥善处理案件表示感谢。（温和贵、梁礼江撰稿）

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