劳氏日报对2025年散货船做出预测，认为由于运费下跌和即将实施的排放法规，船队增长得到了有效控制，同时，航速有所减慢、船舶拆解量在增加，这一些因素共同作用，将避免2025年成为这一领域的真正艰难之年。

  2025年的干散货未来市场发展的潜力并不被看好。预计需求量开始上涨将无法与过去几年相提并论，但幸运的是，由于供应收紧，该行业的状况才没有进一步恶化。

  BIMCO预计，2025年干散货需求将增长0.5%-1.5%，与该组织预计的2024年底4%-5%的增长率相比，可谓是大幅下滑。

  事实上，2024年以略显平淡的方式收尾。BDI自2月底开始攀升，并从始至终保持在高位，1月2日至12月5日的平均指数为1792点，较2023年同期增长了35%。

  然而，传统上作为干散货市场最强劲的第四季度，今年却极为令人失望。特别是巴拿马型船市场，它正在拖累整个干散货市场的表现。船舶经纪公司Arrow的研究主管Burak Cetinok指出，由于巴西粮食出口量低于预期，加上巴拿马运河回到正常状态运营，巴拿马型船开始“争夺”原本属于其他船型的货物。他说：“巴拿马型船正在抢占长途好望角型煤炭贸易的市场占有率，从好望角型船市场那里‘抢走’煤炭货物。”

  此外，在某些贸易领域，巴拿马型船还在与超灵便型船和灵便型船争夺市场份额。

  今年第一季度的业绩尤为亮眼，这在通常被视为淡季的时段里显得特别突出。这一佳绩主要得益于巴西出现了比往常更加干燥的天气条件。

  淡水河谷（Vale）2024年第一季度的铁矿石精粉产量比2023年增长了15%，创下了自2019年以来的最佳生产记录。BRS干散货分析师Christopher Skelton说道：“2024年上半年真是值得载入史册。”

  然而，对于明年同一时期，业界普遍预期不太可能复制这样的佳绩。BIMCO航运分析师Filipe Gouveia预计，2025年铁矿石需求量开始上涨将低于1%，而到了2026年，这一需求可能会陷入停滞状态。

  即便在最悲观的市场预期下，供应的收紧仍能有效阻止2025年成为干散货运输的一个真正低谷年。

  预计船队增长将放缓。BIMCO预测，全球船队将在2025年增长2.8%，但“稳定的交付量和增加的拆解量”将有利于减缓这一增长趋势。

  2024年，拆解量持续保持在较低水平，BIMCO估计年终总量约为370万载重吨，这是自2007年以来的最低水平，主要受高运费率影响。

  Skelton认为，如果运费率继续下滑，拆解量将会增加。特别是小型船队中，许多老旧船只将成为市场疲软时的主要拆解对象。

  好望角型船队相对年轻，且拆解候选船只数量较少。尽管如此，Muftuoglu指出，由于2025年计划交付的新船数量有限，该船队有极大几率会出现供给不足的情况。

  好望角型船队相对年轻，且拆解候选船只数量较少。尽管如此，Muftuoglu指出，由于2025年计划交付的新船数量有限，该船队有极大几率会出现供给不足的情况。

  Commodore Research&Consultancy总裁Jeffrey Landsberg表示，巴拿马型船市场“明年将遭遇重创，特别是在上半年”。他说：“特别是过去3周，我们观察到每当好望角型船运价试图回升时，几乎总是在回升初期就迅速下跌。这主要是因为巴拿马型船运价持续低迷，对好望角型船运价产生了明显的拖累作用。”

  然而，Norden首席执行官Jan Rindbo表示，他的公司对干散货市场“相当看好”，这主要归因于船队老龄化以及订单量有限。他说：“通常，第一季度是干散货的淡季，所有迹象和暗示都表明，今年我们也应该有所期待。所以去年是个例外。”

  “明年，我认为我们将更多地遵循典型的季节性模式，这在某种程度上预示着我们可能要等到2025年第二季度或下半年，才能看到干散货市场的真正改善。”

  当然，如果红海在明年能够重新开放，那么关于下半年的所有预测都可以暂时搁置了。不过，目前看来，这样的一种情况发生的可能性越来越小。

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