本报讯（通讯员张冬兵吴辉记者冯兴吴春霞）10月22日下午，装载5.65万吨铁矿石、吃水11.8米的中国籍散货船“蓉达上海”轮，在南京海事局保护保证下成功靠泊南京港重生圩港区，改写南京港开埠以来进港船只吃水最大历史纪录。

  “蓉达上海”轮由舟山马迹山港始发，船长199.98米，船宽34米。记者在现场看到，繁忙的江面上，南京海事船只正在引导周边船只躲避，引航员则在船上进行引导靠港，帮忙“蓉达上海”轮渐渐向码头接近。14时30分，“蓉达上海”轮成功靠泊重生圩港区。记者经过查询了解到，这是南京发动进出南京港船只吃水提高举动以来成功靠泊的首艘吃水11.8米船只，标志着长江12.5米深水航道“黄金效能”进一步开释，也是南京推动区域性航运物流中心建造的又一效果。

  “尽管长江南京以下12.5米深水航道现已贯穿，但大型船只进港还要受航道宽度、水下地势地貌影响。”南京海事局重生圩海事处处长黄翔介绍，当时正值长江枯水期，为有用保证“蓉达上海”轮安全赖泊，南京海事局联合市交通运输局等相关单位，研讨拟定全程通航安全保证计划，归纳运用海事全要素水上“大交管”体系，施行“远、中、近”三级全程管控，调派拖轮、保护艇、海巡艇现场护航，成功保证了该船只安全进江到港。

  俗话说，“一寸水深一寸金”。以当时南京港到港各类船只归纳测算，南京港进出港船只吃水每提高0.1米，单次载重可添加1000吨货品，每年可为内地企业节省物流本钱约2000万元。“船只吃水程度提高带来的最直观的经济效应是单个航次货运量的添加，对公司来说意味着航运物流本钱下降，关于港口来说则是中心竞争力提高。”黄翔表明，南京港作为最深入内陆内地的深水海港和国际型江海转运主枢纽港、辐射带动长江流域和中西部区域开展的重要门户，未来将有更多船只和企业乐意将南京作为始发港和目的港。

  记者了解到，自2024年5月以来，南京海事部分已先后保证7艘吃水11.6米船只安全赖离南京港，此次南京港首靠11.8米实船实验，为11.8米吃水船只常态化靠泊南京打下根底。接下来，南京海事局将继续推动吃水11.8米船只进出南京港，助力南京区域性航运物流中心和更具特征的“水运江苏”建造，为加速建造交通强国作出更大奉献。