来源：爱游戏体育 发布时间：2025-07-21 10:33:11
以上。货运数据互联共享方面，海航货运的非自营货站对接数量处于行业领头羊，海航货运热情参加民航局、中国航协、国际航协的数字货运项目。同时，海航货运还为部分核心客户提供了货运数据共享服务。海航货运以行业数据相互连通为基础，以电子运单为抓手，协同行业伙伴共同提升数字化水平，助力航空货物运输上下游降本增效。
在传统的航空货物运输链条中，航空公司或货运代理首先需在航空公司系统内完成货物信息录入，生成原始八联纸质运单，随后携带运单、申报文件和货物说明等文件，到机场货站进行货物收运、安检，经海关、安检等部门对货物进行核查核验后加盖海关（国际货物）、安检印章，最终形成正式纸质运单并制作舱单后，才能随货物飞往目的站。在飞机落地后，目的站机场根据随附的纸质运单、舱单信息进行理货和发出到货通知。整个运送过程由于纸质运单的单量巨大，造成信息传递复杂、低效和繁琐，消耗了大量的人力和物力。
电子运单相比于传统纸质运单，有利于节省纸质货运单在制造、运输、储存、管理的各项成本、提供更精确及时的货运单数据、避免关键信息被恶意篡改、降低数据冗余、提升货运业务效率。
海航货运遵循从易到难、先试点后推广的原则。首先与北上广深等大型主流机场货站达成电子运单合作意向，制定并实施电子运单流程，形成示范效应。再积极推广中小站点。同时，从合作方式上支持多种渠道和各种技术方案来实现货运数据对接，便于更多的行业上下游伙伴一起参与电子运单的实施推广。具体做法如下：
为紧跟行业趋势，在新一轮市场之间的竞争和航空货物运输数字化浪潮中占得先机，海航货运格外的重视航空货物运输数字化转型发展和新生态共建，组织研发团队深刻剖析行业和公司现状，攻坚克难，不停地改进革新，制定了国内电子运单“三步走”的计划和方案。第一步，海航货运IT研发团队热情参加行业数据交换标准的制定，自主研发数据开放平台，解决了不同系统之间、不同标准之间的数据无法交换的行业难题。第二步，协同市场部门、保障部门及全国各个驻外机构对接国内大中型主流机场货站，实现与上海、广州、深圳、北京、海口、三亚、天津等机场货站的物流信息相互连通，为非自营货站的电子运单推行奠定了数据基础。第三步，联合货站、货运代理、航司、各驻外机构等相关单位制定电子运单单一作业流程，在上海、广州、深圳、北京等站点启动国内出港电子运单流程的验证工程。
为推行电子运单，海航货运自2018年起重点实施上下游数据的互联布局，搭建了数据开放平台，截至目前实现了与北京、上海、广州、深圳、昆明、厦门、三亚、郑州等33个机场的数据对接，并支持核心代理客户的直接对接，在非自营货站的电子运单实施方面构建了数据基础和行业竞争优势。2021年起协同机场、货站、货运代理人、安检部门等参与主体制定了国内电子运单标准化流程，先后在上海虹桥、广州、深圳、郑州、昆明、北京首都、南宁、珠海、厦门、南京、浦东等78个站点实现电子运单。
海航货运积极共享货运数据，推动行业上下游伙伴共同提升数字化水平。除了机场货站，还与货运代理对接了运单数据。支持的技术方式有API、MQ、FTP、One Record等，根据合作伙伴的需要，海航货运适配多种数据对接方式。
同时，海航货运还积极努力配合支持民航局和中国航协的工作，与民航局航空物流公共信息服务平台、中国航协中性电子运单平台都进行了数据对接。其中，和北京大兴、厦门机场的电子运单，使用民航局验证平台实现数据传输；和阿克苏、乌海、赤峰等站点的电子运单，使用中国航协中性电子运单平台实现数据传输。
综上所述，海航货运对内厚积薄发、稳打稳扎、统一标准、搭建平台、联通数据，充分挖掘机场货站共享的数据价值，降本创效。对外协同机场货站、货运代理积极沟通，凝聚提升航空货物运输数字化水平、提高航空货物运输效率的共识。
海航货运在数据联通、电子运单、数字化促管理、行业贡献等方面取得了较大成效，总结如下：
海航货运参与了民航局航空物流验证平台试点，以验证平台为数据共享通道，协同北京大兴和厦门机场货站实施了电子运单流程；同时，配合航空物流公共信息服务平台的生产发布工作，在技术层完成了货运数据引接工作。
海航货运参与了中国航协中性电子运单平台的数据对接，实现新疆地区和内蒙古地区多个站点货运数据共享，并以此为基础逐步采用电子运单，减少货运代理重复录入数据工作，提升客户交运货物的效率。同时充分挖掘中性电子运单平台提供的舱单数据价值，提高舱单数据核对的效率。
机场货站方面，在民航局和中国航协中性电子运单平台搭建之前，海航货运采用“点对点”的方式与包括北京首都、上海、广州、深圳、天津、南京、西安、沈阳、成都、郑州、昆明、海口、三亚、南宁、珠海等25家大中型机场货站实现了数据直连，完成了电子运单数据、预配舱单和货物状态数据交互，应用于电子运单、舱单自动核对、货物跟踪、品名及件数重量不一致预警等生产业务，提升生产效率。
货运代理方面，海航货运积极地推进货运数据共享给核心的代理，提升客户满意程度。除了主动推送货物状态之外，还实现了运单数据的同步，货运代理只需制单一次，代理内部系统、航司货运系统、机场货站系统都可以实时获取到相同数据，大幅度的提高了制单和交运效率。
2021年在上海虹桥、广州白云、深圳宝安机场验证电子运单流程，完成第一批3个站点电子运单试点和推广。
2022年起，制定电子运单推广方案和计划，开始加速推进，2022年在北京首都、北京大兴、上海浦东、天津、南京、郑州、海口、三亚、厦门、珠海等机场货站实施电子运单，累计达到25个站点；2023年在重庆、武汉、沈阳、太原、福州、贵阳、济南、青岛等机场货站实施电子运单，累计达到50个站点；2024年在西安、哈尔滨、兰州等机场货站实施电子运单，截至目前累计达到78个站点，电子运单率提升至90%，全年节约纸质运单成本约66万元。
航空货运产业数字化，结合行业的理解可总结为IT+运营+业务的融合。在数据的产生、存储、分析、流转和使用的过程中，应该要依据航空货物运输业务和运营管理的真实的情况对航空货物运输数据标准和数据平台持续地迭代优化，对数据价值不断进行挖掘应用。电子运单的推广提升了海航货运的订舱率和制单率，提高了运单数据的准确性和时效性。海航货运应用机场货站提供的舱单数据，结合内部的运单数据，实现航班货物自动核对，减少甚至消除了人工录单工作量，大幅度的提高了工作效率。同时，积极搭建预警模型，提升了航空货物运输智能监督管理水平。
民航局《“十四五”航空物流发展专项规划》关于智慧货运的建设要求，探索以货运电子运单链通货运系统与航空公司系统，实现机场货站与航空公司在航空货物运输链条各流程节点的实时互通和货物运输全链条的“可视、可控、可响应、可追溯”。
海航货运积极推动航空货物运输数据对接及电子运单合作，对机场货站、航空公司、货运代理都会起到降本增效的作用。机场货站能提前获取出港FWB信息，提高收运效率；及时获取进港FFM，与始发站同时获得进港FWB收发货人信息，降低货物滞留风险；减少人工录入系统数据的工作量；降低SITA电报成本。航空公司能够更好的降低纸质运单管理成本；降低人工录入成本，提高数据录入质量；及时获取货物的准确称重信息。货运代理减少了在航司、货站等多个系统重复录入数据的工作量，更易追踪货物状态，提升了交货和提货速度。
随着货运电子化的发展，航空物流信息相互连通的范围慢慢的变大，航空物流公司和数字科技公司都期待着航空物流全面数字化的到来。海航货运在推行电子运单的过程中积累了一些经验启示，总结如下：
国内电子运单的推广是一个系统工程，需要协同行业上下游包括航空公司、机场货站、安检、销售代理、操作代理、货主等相关方共同努力促成。海航货运结合行业整体态势以及机场的意愿、推广步调，在行业内扩大电子化布局，在民航局、中国航协的支持下，加强机场货站和货运代理推行电子运单的意愿和决心，多方努力共同提升行业数字化水平。
民航局和中国航协建立了统一的航空信息规范和接口标准，海航货运积极跟进行业数据标准，并参与了部分标准的制定和审查工作。
航空物流数据的互联互通，应逐步从点对点连接，转向为通过民航局、中国航协牵头搭建的行业级平台做数据对接共享，可减少行业内各单位的重复对接工作，加速航空物流数字化、电子化的进程。航空物流各单位应该以信息相互连通，提升货运数字化水平的目标为导向，遵循统一的数据格式规范，而不拘泥于单一的对接形式。
海航电子运单率已达到90%以上，下一步将积极地推进无纸化进程，协同机场货站、货运代理取消货运随机业务袋，从普通货物开始试点，逐步扩大无纸化运输的航线范围。随着安检电子签章的逐步推广，航空货物运输无纸化的进程也将越来越快。
电子运单以航空货物运输数据标准体系和数据相互连通为基础，以公共数据开放共享机制为依托，协同航空货物运输供应链上的各参与方，达成航空货物运输智慧应用，降本增效的目的。电子运单的实施落地既体现了“民航货运+数字产业”共同体的特征，提升了航空货物运输的数字化和智慧化水平；同时纸质运单的减少，也为“民航货运+绿色低碳”生态圈贡献了力量。
主要人员：郑秋实、孙荣帅、吴香仑、罗萧、钟少雄、杜文泽返回搜狐，查看更加多
