来源：爱游戏体育 发布时间：2025-12-01 08:55:49
航运界网音讯，集运商场根本安稳，不同航线因各自的供需根本面差异，呈现分解走势，北美航线运送需求趋于安稳，欧洲航线需求保持安稳，即期商场订舱价格在接连跌落后反弹。
详细而言，到11月28日，上海出口集装箱归纳运价指数（SCFI）为1403.13点，较上期涨0.7%。
其间，欧洲航线，运送需求保持安稳，即期商场订舱价格在接连跌落后呈现反弹走势。11月28日，上海港出口至欧洲根本港商场运价（海运及海运附加费）为1404美元/TEU，较上期涨2.7%。地中海航线，即期商场行情报价上涨。11月28日，上海港出口至地中海根本港商场运价（海运及海运附加费）为2232美元/TEU，上涨8.6%。
北美航线，运送需求趋于安稳，供求关系平衡，商场运价走势略有分解。11月28日，上海-美西运价跌落0.8%，至1632美元/FEU；上海-美东航线美元/FEU；两者价差进一步拉大到796美元。
与此同时，到11月27日，Drewry国际集装箱运价指数（WCI）跌落2%至1806美元/FEU。
其间，跨太平洋航线的现货运价持续跌落，上海-洛杉矶周环比跌落4%至2089美元/FEU；上海-纽约跌落6%至2735美元/FEU。
亚欧航线连涨”后呈现跌落。上海-鹿特丹跌落1%至2165美元/FEU，上海-热那亚跌落1%至2300美元/FEU。
值得重视的是，多家班轮公司宣告自12月1日起施行更高的FAK，规范定为3100至4000美元/FEU。
与此同时，受比利时全国性停工影响，安特卫普港作业受阻，拥堵加重。跟着部分班轮公司方案重返红海，估计欧洲港口拥堵状况将进一步恶化，导致操作功率下降、延误加重，从而或许推高即期运价。
Xeneta首席分析师Peter Sand表明，“与10月上旬比较，一切首要航线头程航次的即期现货价格都在上涨，班轮公司正在尽力办理运力。”
他指出，“无论是进入年度合同商洽季的年终商场心情，仍是潜在需求的外表，这对班轮公司而言都意味着本年将以微弱的盈余体现完毕，并为他们进入极具挑战性的2026年供给了急需的储藏。”
他弥补称，“近期业界都在猜想集装箱船将大规划重返红海，但现在局势依然软弱。班轮公司将持续试水——尤其是在载货较少、职责较低的回程航次上——但当船只仍在高风险的区域航行时，稳妥依然是一个首要的妨碍。”
Xeneta估计，集运需求量开端上涨3%，而船队运力增加3.6%，2026年运力过剩问题将愈加严峻。
因而，怎么样应对“运力过剩”关于班轮公司来说成为未来一年的要害。Xeneta以为，班轮公司会在不同的航线采纳不同的战略，这使得邮寄人在2026年更难了解这些商场动态。
关于美线，班轮公司采纳活跃的情绪，好像瞄准了商场占有率，而不是更高的运价。
关于欧线，班轮公司正在采纳不同的战略，好像采用了运价优先于商场占有率的战略。
到现在，搁置船队仍低于1%，全球拆解量不到1万TEU。基于此，假如考虑重新布置船只，Xeneta以为，一个重要的挑选是布置到北欧到美东的跨大西洋航线。
简言之，当运力严重时，例如疫情和红海危机期间，班轮公司会挑选将跨大西洋的运力移出，并布置到赢利更丰盛的航线中。反之，当运力过剩时，班轮公司会将船只调回跨大西洋航线。
事实上，集运商场从不短少惊喜，“黑天鹅”事情随时都有或许发生......纵观整个集运商场，以地中海航运（MSC）为代表的头部班轮公司现在更倾向于扩展船队规划或确定运力，创立愈加灵敏、灵敏和更具耐性的供应链，为应对未来愈加“碎片化”和“动乱”准备好。
