来源：爱游戏体育 发布时间：2025-09-06 14:54:00
今年早一点的时候，特朗普政府为了遏制中国在全球造船业当中的主导地位，决定对中国船只单独收费，这一计划马上就要投入实施，但美方没想到，中企根本不打算给美国这个机会。
在即将到来的10月14日，美国就要启动新的高额港口收费。对进入美国港口的中国船只，最高单次收取150万美元的所谓“附加服务费”，对于中国制造、中国运营、还向中国订船了的企业，单次累计停靠费则可能高达350万美元。
所谓“魔高一尺，道高一丈”，美国遏华行动花样百出，中方的反击行动更加因地制宜，美国下个月才开始收费，中国航运企业慢慢的开始通过调整船队等措施，应对美方收费了。据观察者网报道，以中国远洋海运集团为代表的中国船舶企业，正在减少在美国航线上部署的中国造船只。换言之，中企正在绕过或者说“弃用”美国港口。
今年年初，特朗普政府就放话了，要给进美国港口的中国船单独贴“高价标签”。
其实说白了，就是美国瞅着中国造船业太厉害，心里慌了——你看现在中国造船的完工量、新接的订单、手里握着的订单，已经连续15年都是全球第一；18种主要船型里，有14种新订单量都是世界第一，尤其是集装箱船，市场占有率直接占到81%。
再看美国自己的造船业，每年新接的订单连全球1%都不到，国际上能调用的船队也就80来艘，连LNG运输船都造不出来，差距实在太大。
所以他们就搞了个收费方案，算得上是“精准针对”：从10月14号开始，中国船单次停靠美国港口，最高要收150万美元；要是碰到那种船是中国造、运营方是中国企业，还跟中国船厂订了新船的“全中”情况，单次停靠的总费用能冲到350万美元。
更狠的是，美国还把收费标准改了，以前是固定金额，现在按船的净吨数或者装的集装箱数量算，到2028年每净吨就要收140美元，到时候一艘大集装箱船停一次，可能要花上千万美元。
特朗普还签了个《恢复美国海运主导地位》的行政令，连后路都堵死了——要是货物先运到加拿大、墨西哥的港口，再转去美国，还要多收10%的服务费，明摆着就是不想让中国船进美国。
可这方案一出来，不光中国反对，全球都不乐意。世界航运理事会说，全球98%的船队都在收费范围内，去年在美国港口停靠的船里，有43%都会受影响。
美国自己的煤炭、农业企业急得不行，因为短时间内根本找不到足够多的非中国船来替代，之前听证会的时候，300多个贸易团体一起联名反对，就怕这费用最后得自己扛。
希腊的船东更愁，他们订的113艘新油轮，大多都是找中国船厂造的，以后租船还得给人降价，不然没人愿意租。
就说中远海运吧，他们上半年的报告里藏着门道：中国大陆内部的航线%，亚洲内部的航线%，非洲、拉美这些不跑美国的航线%——这些新增的业务，大多都是从原来跑美国的航线转过来的。
这种应对办法其实特别聪明。中远海运现在慢慢的开始减少跑美国航线的中国造船只，改成用合作方的非中国籍船来跑；要么就是先把货运到加拿大的温哥华港、墨西哥的曼萨尼约港，再走陆路运到美国。虽然多了一道手续，但比起350万美元的天价停靠费，还是划算多了。
更巧的是，现在全球贸易格局也在变——东南亚、中东、非洲这一些地方的需求涨得特别快，原来为美国航线准备的船，转去跑这些新兴市场，反而赶上了好时候，业务还能多赚点。
而且中国造船业在全球的地位，也给了中企底气。现在全球75%的散货船、48%的LPG运输船，都是中国造的；连法国的达飞海运，他们船队里41%的船是中国造的，地中海航运新订的船里，92%都是找中国船厂造的。
美国想逼着国际航运公司不用中国船，根本不现实——中国船性价比最高，扔了中国船，等于自己增加成本，谁愿意干？
希腊有个航运专家说得特别透彻：这所谓的“停靠费”，实际上的意思就是另一种关税，最后要么是美国消费者买账（东西变贵），要么就是航运公司被逼着去别的市场，美国自己留不住业务。
美国港口协会最新的多个方面数据显示，洛杉矶、长滩这些主要港口，中国船只停靠的次数比去年少了18%，空集装箱堆得比去年多了23%。
物流企业都在抱怨，原来每周有35班直飞美国的中美航线班，旺季还没到，运力就不够用了，零售商只能提前备货，仓储成本一下子涨了30%。
更尴尬的是美国自己的造船业，根本扶不起来。之前美国搞了个《美国船舶法案》，要求中国运到美国的货物，用美国船运输的比例逐年涨到10%，可美国船厂现在一年也就造5艘船，连自己国家船队更新都跟不上。
欧洲有个船东之前试着问美国船厂能不能造船，得到的答复是“至少要等5年才能排上队”，最后没办法，还是乖乖把订单交回给中国船厂。所以说美国想“重振造船业”，实际上的意思就是拿纳税人的钱补贴效率低的产能，根本不顶用，说难听点就是个笑话。
这事儿最讽刺的是一连串的反应。圭亚那的总统都公开说，美国这收费政策会把加勒比地区的石油出口搞垮；法国达飞海运一边把新订单交给中国船厂，一边悄悄减少了跑美国东部的航线；连美国自己的农场主都发现，他们的大豆运到中国的成本变低了，可从中国进口的农机，因为运力不够，反而涨价了。
就像中国外交部发言人说的那样，这种既害别人又害自己的措施，最后只会把全球供应链搞乱，反过来坑了美国自己的经济。
其实现在看下来，中国企业靠调航线就轻松化解了美国的收费威胁，特朗普政府也该明白：在全球化的航运网络里，堵路不如修路。
中国造船业的优势，不是靠补贴堆出来的——是20多年来一点点攻克LNG船核心技术、建完整产业链才有的结果。
现在美国港口空出来的泊位，正被开往东南亚、中东的中国货轮填满。这场“去风险”的博弈，谁赢谁输，其实看全球贸易的流向就知道了。
