来源：爱游戏体育 发布时间：2025-07-08 18:36:00
全球最大集运公司地中海航运再度出手，在招商工业签下首份超大型集装箱船订单。这不只标志着招商工业正式进军超大型箱船制作商场，也显现了地中海航运在中美交易冲突布景下对我国船企的持续信赖与坚决支撑。
据交易风音讯，地中海航运最近在招商工业下单订造3+3艘22000TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船。其间前3艘将由招商工业海门基地制作，计划在2027年开端交给，备选订单承认收效后则将交由招商工业青岛船厂制作。
估计每艘新船造价约为2.06-2.10亿美元，以此核算悉数6艘总金额将达12.6亿美元（约合人民币90.43亿元）。
作为参阅，克拉克森的多个方面数据显现现在1艘22000/24000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为2.73亿美元，比较年头2.75亿美元的顶配水平有所回落，但仍然略高于上一年同期的2.685亿美元。
假如这份订单得以正式落地，这将是招商工业初次进军超大型集装箱船制作商场。有业内人士指出，地中海航运此次订单更像是一次“试水”，由于该公司仅确认了3艘新船订单，而非其惯常的6-10艘“大单”。
依据克拉克森的数据，招商工业现在集装箱船手持订单仅有7艘，悉数由其最新收买的青岛船厂（原青岛造船厂）承建，包含2艘6014TEU、1艘1400TEU以及4艘1208TEU船。除此之外，旗下船厂中交给过集装箱船的也只要招商工业金陵船厂，并且金陵船厂制作的最大集装箱船运力不逾越5000TEU。
据了解，招商工业是招商局集团配备制作业务的资源整合和办理渠道，总部在香港，在国内渤海湾、长江经济带、长三角和粤港澳湾区等布局有八大造修船基地，依据不同业务打造了友联船厂（船只修理改装）、招商重工（海工配备制作）、招商金陵（特种船只制作）和招商邮轮（邮轮制作）品牌。
近年来，招商工业接受订单主要为轿车运输船、滚装船、化学品船和中型散货船。其间，依托“招商金陵”品牌，招商工业现已开展成为全世界最大的滚装船制作商、世界中小型化学品船和气体运输船制作的抢先企业，是我国制作滚装船最早、类别最全、交给成绩最多、手持订单最多的船企，自主规划的6个中小型化学品船及气体船船型填补了造船职业空白，多型产品在国内外屡获荣誉。
与此同时，招商工业海门基地近年来也在活跃接受轿车运输船订单，并在2022年成功进军大型LNG运输船制作商场，连续接受了6艘180000立方米LNG船。
本年4月，招商工业与华通集团签署青岛造船厂出资合同，青岛造船厂正式更名为招商局工业集团青岛船只要限公司（招商工业青岛船厂）。股权信息数据显现，青岛船厂现在由招商局重工控股有限公司持股52%，青岛市企业开展出资有限公司持股48%。
据了解，青岛船厂始建于1949年，建厂70多年来青岛船厂制作船只600余艘，产品类型包含20万吨级大型散货船、6000TEU为代表的中大型集装箱船、82000吨散货船、海洋工程支撑船、公事船、客船及其他特种船只。
青岛船厂近年来以制作散货船和集装箱船为主。依据克拉克森的数据，青岛船厂现有手持订单合计33艘，总运力323万载重吨，包含25艘散货船、6艘集装箱船和2艘冷藏船， 交船期排至2028年。依据招商局集团战略部署，招商工业下一步将把青岛船厂建设成为“我国抢先的主力商船制作基地”。
最新订单显现出地中海航运对我国船企的长时间支撑。虽然在美国要挟将征收“天价”港口费之后，一些世界航运公司开端转向韩国船企，但地中海航运本年从始至终坚持在我国船企订造集装箱船。
本年2月底，美国交易代表办公室（USTR）发布针对我国航运、物流及造船业的301条款草案，声称将对我国制作船只征收高额港口费，在此之后我国船企的新船订单一度堕入阻滞，新造船价格也呈现跌落，3月我国船企月度接单量更一度不敌韩国滑落至全球第二位。
4月中旬，USTR宣告了修订后的301条款提案，取消了此前主张的针对高份额运用我国船只的运营商每次靠港征收100万至150万美元固定费用，也取消了针对未来我国船厂订单所征收的费用。依据USTR的最新提案，关于在我国船厂制作的每艘船，不管船东/运营商国籍，将依照每净吨或每卸载一个集装箱征收费用（取两者中较高者），开始收费规范为每净吨18美元，到2028年将增至33美元；或者是每集装箱征收120美元，到2028年增至250美元。
本月早一点的时分，地中海航运集团高档副总裁、政府业务与海事方针负责人Marie-Caroline Laurent曾揭露表明：“在动力转型年代，咱们将需求新式船只。现在，这些新船很大程度上都在我国制作。我国有才能，也有技能，咱们将持续在我国造船。”
连同招商工业的最新订单在内，地中海航运上一年以来在我国船企订造的大型/超大型集装箱船数量有望逾越70艘。
上一年，地中海航运在我国船企订造了58艘集装箱船，悉数为LNG双燃料船，并且运力均在10000TEU及以上。这中心还包含恒力重工10艘21000TEU和10艘24000TEU、韩通船只重工12艘21000TEU、舟山长宏世界12艘19000TEU、外高桥造船6艘19000TEU和蓬莱京鲁船业8艘11500TEU。
值得一提的是，上一年地中海航运订造新船的这几家船厂中，除了外高桥造船此前有过此类超大型集装箱船制作经历之外，恒力重工和韩通船只重工都从未接受过集装箱船订单，京鲁船业曩昔只制作过支线集装箱船，长宏世界在此之前制作的最大集装箱船也只要地中海航运2022年订造的10艘LNG双燃料11500TEU船。
进入2025年，地中海航运订船脚步未停。本年2月，地中海航运与长宏世界再签4+2+2艘22000TEU双燃料LNG动力集装箱船订单。4月，地中海航运又在恒力重工增订6艘22000TEU双燃料LNG动力集装箱船。
据了解，地中海航运是全球最大的集运公司。依据Alphaliner的最新数据，现在地中海航运旗下船队运营923艘船，是全球榜首家船队规划打破900艘的集运公司。其现有船队包含629艘自有船只和294艘租入船只，总运力666万TEU，市占率20.5%，也是全球仅有一家运力逾越600万TEU的集运公司。
此外，地中海航运还有125艘在建新船，总计204万TEU，相同高居全球榜首，手持订单占现有船队份额约为30.6%。值得一提的是，地中海航运仅手持订单规划就已逾越了现在全球排名第七的长荣海运全船队运力（约183万TEU）。
