来源：爱游戏体育 发布时间：2026-01-03 06:57:00
的一年。全球经济格局深刻调整、国内产业升级步伐加速，物流作为国民经济动脉，其每一次搏动都
这一年，有的故事轰轰烈烈开场，有的变革静水流深。我们试图从纷繁的信息中，抓取那些真正塑造趋势、驱动行业转折的关键节点。
首先是区域网络资源的整合，4月中国物流集团与重庆物流集团合资成立公司（中国物流集团控股有限公司于12月31日揭牌），并于12月进一步达成股权增资交易：中国物流集团以现金出资，重庆物流集团则注入其持有的重庆国际物流集团68%股权及渝新欧供应链公司33%股权。交易完成后，双方通过合资平台共同控制了这些关键资产，强化了在西部重要枢纽的战略支点。
同步，整合进入垂直产业供应链的切入阶段，中国物流集团开始与高端制造业巨头合作，整合旗下物流资源，与其进行股权层面的深度绑定，从而直接切入产业核心流程——7月，中国物流旗下公司通过增资方式收购了徐工集团旗下徐工云仓64.8%的股权，标志着其成功嵌入工程机械这一高端制造领域的专业化供应链体系。12月，中国物流集团收购一汽物流有限公司51%的股权获市监总局无条件批准，将与中国一汽形成共同控制一汽物流，为其深度嵌入汽车工业制造集群提供了支点。此举被认为是中国物流旨在通过搭上制造业物流这一核心生产性服务业的快车，升级为支撑中国制造业转变发展方式与经济转型不可或缺的战略性基础设施。
业内人士认为，这一系列动作标志着“国家队”主导的、以产业深度整合为特征的新一轮行业洗牌开始，预计更多大型制造企业或地方物流集团，特别是国资背景的集团，会重新评估其物流业务，可能引发类似的合资或剥离潮，推动制造业与物流业在资本层面更深度的融合。
2025年，中国物流行业的绿色化与智能化变革正在最后一公里和干线运输两大核心场景中同步迎来历史性突破。
在末端配送领域，无人物流车已不再是未来概念，而是进入了商业化落地的爆发期。从路权政策、市场到资本，一系列信号正清晰地指向：行业规模正快速膨胀。
据国家邮政局政策法规司原副司长靳兵透露，L4级无人车已进入全国超300个城市，年采购量达2.8万台，并出海至十余个国家运营。市场呈现高度集中的“双寡头”格局：新石器年销量超1.5万台，九识智能年交付量达万台规模，两者合计占据超过80%的市场占有率。剩余市场则由白犀牛、中邮科技等企业在细分场景中竞争，多家企业于今年实现了超过10倍的增长。
强劲的市场需求在巨头采购中得以验证。今年9月，中国邮政一项高达7000台无人车的招标计划，被业内视为全球该领域顶级规模的单一采购项目，头部企业开启拥抱无人配送的大规模落地。
与此同时，产业生态日益繁荣，玩家类型日趋多元。除京东、美团等依托自身场景的互联网巨头外，产业链上下游的德赛西威（智能驾驶）、Momenta（自动驾驶方案）、乃至奇瑞等车企也纷纷入局，资本也在密集押注，2025年赛道公开融资总额已突破80亿元。这一切信号共同表明，无人配送已从试点验证，全面驶入规模化复制的高速路。
在干线运输的主动脉上，一场能源革命正以更快的速度席卷而来。新能源重卡在2025年完成了一个至关重要的历史性跨越。
行业最显著的里程碑出现在2025年11月——据交强险实销数据（不含出口和军车），当月新能源重卡渗透率攀升至36.45%，首次突破30%大关。这在某种程度上预示着，每三辆新上牌的重卡中，就有一辆是新能源车型，标志着市场已从示范运营迈入规模化普及的新阶段。
这种爆发并非偶然，而是长期强劲增长势能的集中体现。截至11月，新能源重卡市场已实现同比“34连增”，并连续30个月跑赢重卡市场整体增速。纵观2025年1-11月，新能源重卡累计销量达18.58万辆，同比大幅度增长178%，2025年全年新能源重卡销量实现超20万辆无悬念。
有观点指出，未来，随着充电、换电等基础设施的持续完善，以及电动重卡在全生命周期成本上的运营优势日益凸显，这一市场有望保持迅速增加的势头，持续推动物流行业的深度脱碳。
2025年，网络货运行业迎来重大调整，其中最显著的是全国多地叫停针对网络货运平台的税收奖补政策。
此前，地方政府常以税收返还吸引平台入驻，叠加奖补后，平台实际税负约5%，高于传统运输企业2.43%的税率及“营改增”前3%的税率水平，而平台利润大多数来源于为货车司机后的服务费。但随着奖补全面取消，平台税负直接飙升至8.5%以上，成本压力陡增，部分企业被迫上调开票费率或暂停业务。
更核心的问题是，政策退潮后，增值税抵扣链条断裂的行业顽疾被进一步凸显。货车司机中六成以上为个体司机，多数因嫌麻烦、想省钱不愿代开增值税专用发票，导致进项票“可得性缺失”；同时，油票等抵扣凭证难以证明“票货一致”，进项票“有效性缺失”，最终形成“有征无抵”的税负转嫁，企业陷入重复纳税困境。
有观点指出，这一困境正冲击行业生态：合规企业因成本高企失去竞争力，也许会出现 “劣币驱逐良币” 现象，部分企业或铤而走险虚开发票，进而侵蚀网络货运多年来改善行业 “散乱小”、降低社会物流成本的发展成果。
针对现状，行业探索出两大纾困路径：一是“以票控税”，依赖运费票、油票等构建抵扣基础，仍是多数企业的选择，但存在合规风险；二是“以数治税”，依托运单、轨迹等实时数据保障业务真实性，有有关政策支撑，2024 年全国超 3200 家企业已上传运单超 8000 万单。不过，数据共享阻碍、全流程数据留存规范不足、进项票“可得性”等问题仍待解决。
长远来看，叫停地方性税收奖补是规范财政秩序、构建全国统一大市场、推动行业可持续发展的必然之举，它将促使竞争回归到技术、效率与真实服务价值的赛道。但有分析指出，当前的难题无法仅靠企业自身化解，亟需与政府有关部门协作，在政策、监管层面探索解决方案，重构商业模式以平衡合规与生存发展。
今年10月28日，“港股快运第一股”安能物流宣布，由大钲资本、淡马锡和淡明资本共同组成的财团，拟以每股12.18港元的价格对公司发起私有化退市。按股权价值计算，安能估值约为18.4亿美元（143亿港元）。
业内分析，此次私有化主要因市值与内在价值长期背离。尽管公司业绩改善，但股价持续低迷，上市融资功能受限，同时还需承担高昂的上市维护成本与管理精力。退市后，公司将能摆脱短期市场压力，更灵活地制定并执行长期战略。
值得注意的是，私有化生效后，创始人秦兴华已调任高级顾问，不再担任所有核心管理职务。这标志着安能物流的创始团队悉数退出，公司郑重进入由财团主导发展的新阶段。
在安能头部公司进行战略性调整的同时，整个零担快运行业正迎来一波资本驱动的整合与模式迭代浪潮，尤以大票零担最显著，市场涌入兴满、笨鸟等新玩家，头部企业如顺心捷达也通过战略入股德坤积极布局，同时三志、蚁链、融辉等企业正通过注资、收购等方式，加速对专线与区域网络的整合，加速行业进入以 “资本换网络、整合提效率” 为特征的关键布局阶段。
2025年，两起标志性的收购案：申通以3.62亿元收购丹鸟物流，以及京东物流以约19亿元收购达达即时配送业务，两者看似独立，实则共同指向一个清晰的行业趋势：电商竞争的胜负手，已从流量和商品，下沉至对底层履约网络的纵向整合与重塑。
申通收购丹鸟，是一次“向上”的品质突围。作为以经济型电商件为主的快递企业，申通通过此次收购，直接获得了丹鸟已构建的、服务于天猫超市等平台的全国性品质快递网络。这使其能快速切入“半日达”、“次日达”和送货上门的高端市场，突破同质化价格战的困局，实现产品结构与服务能力的升级。
京东物流收购达达，则是一次“向下”的即时融合。京东物流本就拥有领先的仓储网络，此次将日均订单解决能力超千万单的达达即时配送网络全面纳入麾下，意味着其一体化供应链解决方案补上了“最后一公里”即时履约的关键一环。这使其能够将原有的B2C仓配优势，无缝对接到更广泛的本地零售和即时消费场景。
从更宏观的电商底层履约网络视角审视，这两起收购揭示了同一个演进逻辑：未来的竞争不再是单一物流环节的比拼，而是对 “多层次、一体化”履约体系控制力的较量。电子商务平台需要的不再是孤立的快递或即时配送服务，而是一个能根据不同的商品特性、客户的真实需求和时效承诺（如次日达、小时达、分钟达），智能调度并整合仓、运、配全链路的柔性网络。
因此，申通与京东物流的动作，能够理解为从不同起点向这一终极目标迈进。掌控这样一张自主可控、弹性高效的履约网络，将成为下一代电商巨头不可或缺的核心竞争力。
此外，随着申通自身业务的突破与丹鸟能力的加持，在2025年前11个月与韵达的“争三”大战中，申通已在业务量与业务收入上实现了领先。
今年7月，极智嘉（Geek+）正式在香港交易所主板挂牌上市，成为全世界AMR仓储机器人领域首个上市公司，其IPO也是迄今为止顶级规模的机器人企业 H 股 IPO。
据灼识咨询数据，按2024年收入计，极智嘉已连续六年保持全球最大仓储履约AMR解决方案提供商地位。不仅标志着公司迈入国际长期资金市场的快车道，也为其进一步拓展全球业务、把握新兴市场机遇提供了强大支撑。
据了解，极智嘉的全球化布局成效显著，业务覆盖全球超40个国家和地区，累计交付仓储机器人超66000台，服务850多家大客户，海外市场已成为公司营收的核心引擎——2025年上半年，极智嘉实现总收入10.25亿元，同比增长31.0%；其中近80%来自海外，整体毛利率提升至35.1%，而海外业务毛利率更高达46.2%。在盈利能力方面，公司经调整EBITDA首次转正，达1162万元，成为港股机器人企业中首家转正的公司。
自上市以来，极智嘉市值一度突破390亿港元，尽管在12月有所回调至约300亿港元，但整体表现仍彰显出长期资金市场对其长期价值的认可。
值得关注的是，随着“具身智能”概念在2025年迅速走红，极智嘉与德马科技等上市机器人企业纷纷布局该赛道，相继成立具身智能子公司，为未来技术演进和商业化落地提前卡位。
2025年，欧美多国相继取消跨境小包裹的免税政策，这直接改变了全球跨境电子商务的竞争规则。面对这一变局，加快海外仓建设与本地化运营布局，从可选项变成了中国物流与电商企业争夺全球市场的必答题，一场以增强供应链控制力为核心的出海新竞赛已然展开。
从综合物流巨头来看，京东物流已在全球23国运营超130个海外仓，面积超百万平方米，构建了覆盖欧美、东南亚的“2-3日达”网络。配合中美、中欧等众多跨境航线日送达），及本地化运营的自营快递品牌JoyExpress，形成了从干线、仓配到末端的完整体系。
顺丰也在加快海外布局，海外仓资源已突破250万平方米，清关覆盖79个口岸，还推出“中越智达”“中印速航”及“宜链通”，覆盖陆运、空运及全链路场景，并于今年12月针对东南亚等市场，上线东南亚大件解决方案。据悉，其明确2026年将聚焦亚洲网络建设。
在综合物流巨头布局之外，今年跨境物流领域的资本化动作也成为行业焦点，比如菜鸟100%控股递四方，比如跨境物流独角兽纵腾网络今年的“资本化破局”——
2025 年 11 月，纵腾网络以 6.4 亿元完成对 A 股上市企业绿康生化 29.99% 股权的收购，核心目标是借助绿康生化的上市平台实现 “借壳上市”—— 这一操作不仅可规避跨境物流行业 IPO 审核周期长、行业上市难等壁垒，更让纵腾间接获得 A 股市场入口，有望成为中国跨境物流领域首家登陆A股的大型企业。
据悉，纵腾2024年营收为271.05 亿元，净利润 11.22 亿元，净利润率约4.1%，在胡润 2025 年全球独角兽榜中，纵腾估值已达240亿元，业务已覆盖全球220多个国家和地区，拥有4架运营中的波音B777F货机，超过100条国际自营专线万平方米，日处理包裹量超200万单，在头程揽收和关务、海外仓及最后一公里配送等全链条上具有布局，距今其已获得包括普洛斯、钟鼎资本、复星、泰康、凯辉基金、字节跳动等知名机构的超10亿元人民币融资。
2025 年，AI 技术在物流行业加速深度渗透，头部企业纷纷落地核心大模型与创新载体，推动行业数智化转型迈入新阶段。
京东物流上线，作为其超级供应链的核心技术底座，是“狼族”机器人集群的智慧指挥中枢，可将千万级别变量模型求解时间缩短至2小时内，动态调整物流最优规划。
此外，作为数据科技央企的中国数联，于2025年揭牌成立中国数联人工智能联合创新实验室，为物流行业 AI 研发技术、大模型落地及生态协同搭建核心载体，进一步夯实行业数智化技术基础。
顺丰也在持续探索AI 的落地，譬如基于其自研的丰语大模型推出了“AI+寄件”服务，用户只需说一句话或上传一张图，就能够实现下单。AI 在末端服务的体验价值开始凸显。
总结来看，AI技术正从单点应用迈向覆盖全链路阶段，或许，以AI大模型为核心的智能化能力，正成为下一代物流公司最关键的基础设施与战略分水岭。
2025年，中国即时零售市场战火重燃，进入淘宝、美团、京东 “三国争霸” 格局。其中，京东高调上线独立外卖应用、点评业务，提出为超15万全职骑手缴纳五险一金；阿里将 “小时达” 升级为 “淘宝闪购”，并推动饿了么全面融入生态；美团则持续夯实“美团闪购”的品牌与基建优势。大平台为争夺用户与市场占有率，一度陷入以“百亿补贴”为标志的激烈价格混战，行业竞争急剧升温。
业内人士指出，这场看似激烈的补贴大战，远非简单的市场占有率之争，其本质是平台对未来核心消费入口控制权的战略卡位，是对“本地生活”与“电商”两大万亿级市场如何深层次地融合的路径探索，更是对平台生态能力边界的一次全面检验。
战况胶着之际，监管重拳为行业理性发展踩下关键刹车。“反内卷”的政策引导迅速转化为平台的具体行动，除了价格战的刹车外，最显著的改变之一体现在对骑手的考核与管理模式上。京东、美团、饿了么相继在多个城市试点，以“服务分”、“准时卡”等更人性化的管理机制，全面取代传统的“超时罚款”。
在格局调整与价值回归的背景下，市场依然保持快速地增长。据测算，2025年，全国即时配送订单规模将超过580亿单，增速超过20%。
2025年，快递行业的增长曲线显著放缓。从数据看：继今年10月快递行业业务增速降为个位数7.9%，11月进一步下降至5%，预计2025年快递业务量增速将回落至15%左右，较前两年超20%的高增长明显换挡；更需要我们来关注的是收入增速的放缓更为突出，2025年1-11月仅增长7.1%，明显低于前两年13%以上的收入增速，甚至今年11月呈现同比下降趋势（-3.7%）。行业整体已从爆发期逐步进入中低速增长阶段。
业内人士分析，快递增速放缓的原因并非单纯的需求衰退，而是受到多重因素共同影响，主要体现为政策驱动：一是快递反内卷政策的作用——多地上调快递底价 0.1-0.3 元，进而触发低价件退出市场、商家合并订单及提高起包门槛等连锁反应；二是电商税务政策让刷单成本急剧上升，让虚假交易量大幅度减少；三是国补挤出效应，具体表现为部分消费被转移至线月起的即时零售竞争，使得小部分原本的快递订单转向即时配送。
值得一提的是，今年快递“反内卷” 行动已取得阶段性成效，截至 11 月，全国已有 22 个省份跟进上调快递价格，覆盖华东、华中、华北等主要业务区，行业单票价格在第三季度企稳回升（较二季度增长 0.5%），通达系企业圆通、韵达、申通11 月单票收入环比分别提升 0.4%、2.4%、10.6%（申通含丹鸟并表影响），价格战 “以价换量” 的恶性循环得到初步打破。
回顾2025，物流行业的深刻变革远不止于此。在大家看来，还有哪些关键事件定义了这一年？欢迎大家留言。
