来源：爱游戏体育 发布时间：2024-11-10 04:40:19
毫不夸张的说，如此规模浩大的运河工程，纵观中国5000年的历史，都十分罕见。在这股“运河热”中，我知道有人一定很疑惑了，美国内陆运河已经是被铁路公路打败了，而且内河运输并不赚钱，为什么我们还需要花这么多的钱修运河呢？
内河航运其实是不赚钱的，这是公认的。但是我们要知道，在很大程度上，海运负责赚钱，内河则是负责把海运赚到的钱分配出去。那么，内河水运是如何不赚钱呢？
我可以明确的说，谁要是给你个准确的数字，比如说水运成本是陆运的三分之一，或六分之一，甚至或是十分之一等，那么，这个人就是来搞笑的。因为本身没有评估标准的，船越大，运费越便宜；船越小，运费越贵。
就连海船和海船之间，运费差距也很大。比如20万吨级海船，每吨货物的价格，比3万吨级海船，便宜50美元。就内河船这个吨位，运费肯定没有便宜到让企业心动的程度，性价比肯定达不到企业的预期。
换句话说，如果内河运输成本真的让人心动，就不需要补贴了。事实上，现在国内每个内河港口都是需要高额补贴。比如武汉是大港口了吧，依然不赚钱，依然需要补贴。武汉至上海航线万元；武汉至川渝航线万元；
湖北也想利用内河发展外贸，湖北的近洋航线万元。但是，湖北外贸吞吐量只有1800万吨，总吞吐量6.9亿吨，外贸吞吐量只占总吞吐量的3%。每航次都补贴30万元了，武汉的船依然不愿意跑外贸，说明内河发展外贸确实赚不到钱。
还有，重庆内河水运补贴就更多了。重庆至上海航线万元，其他的还有三峡船闸每航次补贴10万，加起来26万。当然，四川也有补贴水运。宜宾至上海的集装箱班轮，每航次补贴8万元。
同时，京杭运河也是有靠补贴在发展水运的。其中，武汉至徐州航线万；武汉至淮安航线公里一座船闸，光是过闸成本就很高，所以其实京杭运河的运输成本并不低的。
还有，山东小清河补贴。海港至济南和章丘航线万。另外，京杭运河山东段、小清河、大清河、梁济运河、郓城新河、泉河、洙水河、老万福河、白马河享受免费过闸优惠。山东有12座内河船闸，全部免费，过闸补贴力度蛮大。
不过，国内的内河水运不赚钱，国外的内河水运也不赚钱。比如阿姆斯特丹把河口都填了，知道吧。去年，德国内河水运吞吐量降至两德统一以来的最低点，知道吧。整个欧盟的内河水运，每年都在衰落，内河运输量现在已经远远落后于陆运了。
我们要知道，1950年以前，全球各国的许多城市确实靠内河水运发家，确实靠内河完成原始积累，甚至靠内河成为大都市。确实因为有条不错的河，才能诞生这个城市，才会在这里建城。
即便如此，内河水运对国内来说，依然是很重要的，我们一定要大力建设。那么，我们再来谈谈，国内的内河水运为什么重要？
这是一个分配的问题，国外的分配，直接发钱发福利。国内是不养懒汉的，直接发钱不可能，但会想办法创造更多就业岗位。虽然内河水运主要运输煤炭、砂石、粮食，只能赚点小钱，但还是能提供不少就业岗位的，比如船员，货车司机、搬运工人、采砂工人、疏浚工人、导游、服务员、保安等，
像南充这种工业比较弱的城市，就在疯狂发展水运，利用港口发展第三产业，来解决就业问题，不知不觉，南充吞吐量已经占据四川水运大半江山。所以，虽然内河水运赚不到多少钱，但还是要建设的。国家现在大量修运河，同时也就是想制造更多就业岗位。
像巴河、雅砻江的航运条件并不怎么好，但国家仍然要出钱在巴中、三州建港口，就是想提高就业率，让当地百姓离共同富裕更近一步。那么，内河水运就是不仅用来做大蛋糕的，更是用来分配蛋糕的。比如不管是武汉还是重庆，靠内河做大蛋糕其实是有限的，但是内河建设却是把转移支付分配出去的一种有效手段。
也就是说，内陆靠铁路出口高价值货物，靠水路内循环低价值货物。比如平陆运河的作用，不只是给南宁创造更多就业岗位，也给云南、贵州创造更多就业岗位。因为，云南、贵州也在大量建设港口。贵州的北盘江、红水河是汇入西江的，云南的南盘江也是汇入西江的。比如云贵-广西-辽宁，这条江海航线，随便运点什么农产品，也能带动西南就业。
还有浙赣粤运河、湘桂运河、荆汉运河、川渝黔桂运河，都进入了前期论证阶段，应该会在十五五期间开工。到时，全国港口，遍地开花，无数漕工都能找到工作。因为现在确实需要全力发展运河，可以同步来解决就业问题。以前35岁失业后，还可以送外卖、跑滴滴，但随着科学技术发展，外卖和网约车的工作会被人工智能取代。到时候，大量失业人群涌入社会，怎么办？其实挖运河，也能解决百万漕工就业问题。
很可惜，从实际运行来看，其实国内所有内河和运河，都无法同时满足这两个标准。所以，每个港口，还都要靠补贴，各大企业才有动力去跑水运，才能带活港口附近的经济，才能创造大量就业岗位。
我知道有人会说，其实内河运输农产品多么实惠。但实际上，你运输农产品赚的这点钱，远远抵不过政府对水运的补贴。不过呢，补贴是值得的，不补贴的话，可能更多的钱就存在银行了。补贴一下，钱就随着港口流动起来了，就业岗位也增加了，社会经济也就更加繁荣稳定了。经济流通、循环加快了，gdp增速也就加快了。
总之，在补贴的情况下，虽然内河出口依然赚不到钱，但是进口便宜呀。虽然内陆地区，主要靠铁路出口赚钱，但是仍旧能通过水路进货能源、矿产来降低生产所带来的成本。比如，重庆虽然主要是依靠中欧班列出口笔记本、手机、平板赚钱，但是，在生产环节，重庆通过嘉陵江进货西北的煤炭，通过长江进口国外的铁矿。
还有，内陆工厂购买一些大型设备，通过陆路运输不太方便，更适合水路运输。可见，内河在工业的作用，不是用来出口赚钱，而是用来降低进口能源、原材料、大型设备成本的。所以，工厂建在内河港口边，依然是巨大优势。
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